Question de sécurité

Pour votre sécurité, celle des usagers de la route et des piétons, il est primordial que vous révisiez votre vélo de temps à autre. Mieux, pensez à l’entretenir de façon régulière. C’est un vrai danger de rouler avec votre vélo qui n’est révisé qu’une fois l’an, voire jamais. Ne pensez pas que rien de grave ne pourrait lui arriver ni vous arriver puisqu’il s’agit d’un vélo neuf et que vous n’avez jamais fait de cascades ni de nombreux kilomètres avec. Le temps, les intempéries, la rouille et d’autres facteurs peuvent détériorer des éléments de votre vélo. Aussi, ne négligez jamais l’entretien et la révision de votre vélo.

Que vérifier ?

Avec le temps, les pneus perdent de la pression, donc, avant de sortir avec votre vélo, vérifiez systématiquement la pression avec une pompe à manomètre. Pour information, sachez qu’un vélo de ville et un VTC a besoin d’une pression entre 3,5 et 5 bars, un vélo de route entre 6 et 8 bars et un VTT réclame entre 3 et 4 bars. Profitez-en pour vérifier l’état général de vos pneus. Puis, attardez-vous sur la transmission, juste en y jetant un œil. Contrôlez les câbles, l’écrou de fixation, les gaines, les dents des plateaux, les galets de dérailleur et les pignons. Surtout, veillez à ce que votre chaîne soit en bon état, suffisamment tendue. Faites les vérifications à l’aide d’un testeur d’usure de chaîne.

Le réglage et le nettoyage du phare

Le réglage du phare est important pour bénéficier d’une meilleure visibilité. Vous devez ajuster l’éclairage en fonction de la charge. Pour cela, mettez-vous devant un mur de couleur claire. L’idéal est que le faisceau du phare éclaire à la hauteur de l’optique. Avec les poussières, les insectes… Le phare peut se salir facilement. Ce qui fait que ces particules absorbent une partie de l’éclairage. Résultat, le phare devient moins efficace. Avant de partir pour de long trajet, il est toujours recommandé de nettoyer l’optique de votre phare.

Maintenir vos feux conformes

De nos jours, la nouvelle tendance, ce sont les phares à xénon. L’homologation de ce type de phare nécessite toutefois une assiette constante, une glace transparente ainsi qu’un lave-glace dans l’optique. De peur d’être verbalisé par un agent des forces de l’ordre, vous devez veiller à ce que votre phare reste non éblouissant.

Munir d’équipement pour rester visible

L’un des moyens pour être bien vu sur route est de porter un équipement de couleur claire. Par exemple, pour le casque, l’idéal est de choisir des couleurs voyantes telles que le jaune, le blanc ou encore le rouge. Votre casque doit avoir des pastilles autocollantes rétro-réfléchissantes sur tous les côtés. En ce qui concerne les habilles du motard, on peut retrouver bon nombre de fabricants qui proposent des vêtements de protection avec des parties réfléchissantes. Aujourd’hui, le port d’un gilet est devenu obligatoire. En effet, il offre une haute visibilité sous votre selle. Ces mesures ne sont pas seulement destinées aux conducteurs, mais cela concerne aussi les passagers.

Se rendre visible dans les rétroviseurs

Il est essentiel de se positionner en permanence de façon à ce que les autres conducteurs vous repèrent. Cela dit, il faut éviter par exemple de coller un véhicule ou de rester derrière un poids lourd. L’automobiliste doit savoir rouler en retrait et être décalé sur la gauche. Comme cela, les autres conducteurs vous voient dans leurs rétroviseurs. En parlant de poids lourds comme les bus, les autocars, les camions ou les semi-remorques, il faut faire attention à leur déport important, surtout lorsqu’ils changent de direction. Notez qu’un chauffeur de poids lourd ou bus ne peut voir dans ses rétroviseurs que le prolongement de son véhicule. Il lui est difficile d’apercevoir ce qu’il y a derrière la remorque.

A quel seuil un deux-roues est jugé trop bruyant ?

Les deux-roues ciblés par les radars sonores sont avant tout les motos ayant des pots d’échappement modifiés par rapport à la configuration d’origine. Ces pots d’échappement dépassent souvent le seuil légal de décibels à respecter. Si auparavant, il est difficile de pénaliser les motos trop bruyantes du fait du jugement subjectif des policiers, cela a bien changé aujourd’hui avec l’arrivée des radars sonores. Si la moto est jugée trop bruyante, alors le conducteur de deux-roues risque une amende pouvant aller jusqu’à 1 500 euros et une immobilisation de la moto.

Comment mettre en place un radar sonore ?

D’une manière concrète, le radar Méduse n’est pas tout à fait opérationnel. En plus d’un capteur antibruit, le radar doit aussi disposer d’un lecteur de plaques d’immatriculation. Or, ce n’est pas encore le cas pour le moment. Les nuisances sonores en Île-de-France ont poussé certaines associations à concevoir un radar sonore. D’après Bruitparif, on estime à environ 3,2 milliards d’euros chaque année le coût sanitaire dû à la pollution sonore. Aujourd’hui, des tests de radar sonore s’effectuent dans quelques régions de la France, notamment dans la vallée de Chevreuse, sur la route départementale.

Quelles sont les limites du radar Méduse ?

Il faut noter que les radars sonores présentent bien des limites. Il est alors nécessaire que l’équipement en question répond à certaines questions avant d’être opérationnel. Toutes les motos n’ont pas les mêmes seuils d’homologation. Il convient donc que le radar Méduse fasse la différence entre les différents types de motos. Le comportement du radar est encore à revoir lors d’un dépassement d’une moto à l’endroit du radar et aussi d’un passage d’un groupe de motos.

Harley Davidson Pan America 1250

Déjà depuis sa présentation à l’EICMA 2019, il n’a pas fallu attendre trop longtemps pour que le concept de la Pan America 1250 ait captivé l’esprit des gens. La Harley-Davidson se classe parmi les motos adventure. Moderne et actuelle, la moto trail possède tout de même un trait rétro dans sa ligne. Sous la selle, ce super bolide embarque un moteur de nouvelle génération Revolution Max, V2 avec une cylindrée de 1250 cm3. Ce qui offre une puissance de 145 CV et un couple de 122 Nm.

Ducati Multistrada V4

Disponible sur le marché, la Ducati est appréciée pour son bloc moteur V4 Granturismo de 1158 cm3, dont la puissance est de 175 CV. Ces caractéristiques permettent d’offrir des performances maximales. C’est une moto qui est à la pointe de la technologie. En effet, le motard est épaulé par un système électronique, dont un régulateur de vitesse adaptatif ou encore des radars d’angles morts. Le tarif pour ce gros trail de Ducati est environ 19 590 euros.

KTM 890 Adventure/R

Par rapport à la version précédente de KTM Adventure 790, la 890 bénéficie d’un nouveau moteur twin de 889 cm3. Si vous êtes parmi les amateurs d’off-road, cette version R saurait vous plaire. La KTM est disponible en version full de 77 kW (105 CV) et en version bridable de 35 kW pour les permis A2. Pour la KTM 890 Adventure R, vous devez débourser aux alentours de 14 400 euros.

Honda CRF300L

Ce n’est pas tous les jours qu’on voit une petite cylindrée dans les nouveautés trails. La Honde CRF300L s’avère plutôt être une moto plus puissante et plus légère que la version précédente CRF 250. Ce qui l’a permis d’ailleurs d’avoir la norme Euro 5. Pour ses 27 CV, le deux-roues trail se prête bien à des balades dans les chemins. Le prix de la Honda se négocie à partir de 5 800 euros.

Kawasaki Versys 1000 S

Par rapport au trail routier Versys 1000, la version S se démarque par ses suspensions pilotées haut de gamme. Si vous optez pour la Versys 1000 SE 2021, vous aurez alors l’honneur de tester les toutes dernières suspensions high-tech. Entre autres, son poids de 250 kg lui donne une taille plus imposante. La Versys 1000 S se vend à partir de 15 100 euros.